好汉没了当年勇,昂科威为何还是卖不动

行业 DioDio 3个月前 (01-28) 17次浏览 0个评论

别克昂科威的销量表现并不能以“卖不动”评价七月车市淡季昂科威共计售出12163台,环比增长13.24%实现了逆势翻红,排名第十的销量表现还是可以接受的;所以昂科威并不能以“卖不动”评价,这台车的销量已经超出预期的高了,因为昂科威的问题版与性能版品质悬殊太大。

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问题版指1.5T昂科威,这发动机最大功率124kw、峰值扭矩250N·m(1700-4400转)的动力储备相当一般,与国产一线1.5T直喷机对比也仅算中等水平,性能一般是第一大槽点;其次这一版本仍然使用上汽通用联合研发的7挡干式双离合, 所有干式双离合器都无法做到质量稳定以及耐用性强,而SH25D7系列的通用干式双离合表现尤其差。

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同款变速箱用在荣威MG大通等10万级的汽车上,出现了大量关于顿挫异响换挡失灵的故障反馈,昂科威也不例外。

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重点是同样的两大总成用在自主品牌上价格仅在消费级,而昂科威的1.5T版价格却高达21.49-23.49万,官降后也要17万左右起售;由此可见昂科威的品牌溢价之高,这台车的真实价值如果换做自主品牌仅算入门级标准。

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然而大部分消费者对于汽车专业知识知之甚少,对于预算又期望节油的消费者而言,合资品牌的1.5T昂科威还是有吸引力的;但是在用车过程中必然会不断发现问题,这台车的口碑也就因1.5T版的车主被拉低了,昂科威一度销量下滑的原因正在于此。

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选择昂科威应一步到位选择2.0T版这一版本的发动机采用高功率版LTG,最大功率191kw、峰值扭矩400N·m(3000-4000转),变速箱匹配通用级别最高的9AT手自一体;这一组合首先保证了稳定的质量,其次充足的动力储备带来了理想的加速体验,尤其是特殊调校的涡轮增压器比较理想。

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在1000~3000转之间增压压力线性增长,这一发动机转速区间正是日常代步驾驶的范围,线性的增压会让加速体验相当平顺;而在需要暴躁性能时只需要加大油门,转速达到3000转后动力输出会暴力的多;百公里加速最好成绩能达到7.4秒,对于性能总是没有什么可以挑剔了。

而且2.0T版昂科威均为适时四驱,旗舰版四驱还多出一组后桥限滑差速器;四轮驱动对于城市SUV而言不仅是脱困能力的提升,更重要的是能够提升安全驾驶等级;这一版本的昂科威指导价26.49-30.99万,平均优惠超过4万,在同级大五座SUV里综合性价比还是挺高的, 选择昂科威应该选择2.0T版;如果别克想要让昂科威重回前五,为1.5T版换装6AT变速箱才能实现。

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